【兵器说】加油机是怎么“魔改”出来的？

资料图：当地时间2018年10月19日，法国伊斯特尔，首架法国空军多用途加油机MRTT A330“凤凰号”亮相在空军基地。BORIS HORVAT ／视觉中国

“一专多能”才是“王道”

对于绝大多数国家空军而言，维持像美国空军一样庞大的加油机群、实现细致完美的大型军用机分工较为困难，“一机多用”顺势成为加油机等大型军用飞机发展的最佳选择。现如今，新研制的空中加油机都在向着“运加一体”方向加速发展。就拿A330MRTT加油机来说，其加油罐并未占据原有的客舱部分，用途也被大规模扩展。一旦面临紧急任务，A330MRTT加油机可以快速投送作战部队、执行医疗救援或直接改成空中指挥所，既加油又载人也不是不可能。此前，英国就曾耗费1000万英镑专门改装A330加油机，为客舱专门设立了58个商务座和100个经济座，用以承担首相出行的飞行任务。

事实上，加油机一旦经过改装“投身行伍”，就必须结合战场实际考虑自身配置。俄罗斯的伊尔－78M－90A除采用更先进的机载设备和加油装置外，还专门加装了L370“维特伯斯克”机载主动防御系统，能有效应对来自红外和激光制导导弹的威胁。美国的KC－46A加油机通过使用石墨碳纤维、凯夫拉等新型材料，加强了机体结构强度，使用寿命也得到一定提升。此外，KC－46A加油机还加装了雷达警告接收机、驾驶舱装甲防护、Link－16数据链和数字显示器等，还专门配有电磁脉冲防护和红外对抗设备，战场生存能力可见一斑。即便是调KC－46A加油机来执行货物运输任务，它也能与美国空军的运输机相互兼容，实现国防运输系统的无缝对接。

当然，与运输机、轰炸机等军用飞机相比，民航客机改装加油机依旧有一些难度。民航客机在追求燃油经济性和远航性能的同时，牺牲了飞行速度适应范围、滑跑距离、抗气流干扰能力、机动性和主体机构抗损伤能力等关键要素，即便是轮胎也会因个数较少而对地面压强加大，进而对起降跑道的平整性和强度提出了更高要求。在改装加油机的过程中，必须对这些性能进行合理确实，才能实现一款加油机的最终“魔改”成功。（中国网军事观察员 张乃千）