战将的一生：百度上简介不足500字……

耀先在飞行训练一线。资料照片

毛玉芳的这种“安心”也是耀先给的，从1948年学习飞行到1975年停飞，耀先飞了近30年，他个人从来没有发生过飞行事故，也没有损伤过任何器材。他撰写的《我怎样保证了长期的飞行安全》长篇文章，发表在《人民空军》杂志上，文中写道：“我能够长时期安全飞行，最主要是一个原因，就是每次地面准备都做得认真、细致、全面。”

对于飞行和研究飞行，耀先有瘾。退休后，他认真学习空军每次换装的新机型资料，不太明白的地方还要记下来，找人问清楚，毛玉芳跟他打趣：“老头子，你看现在这飞机多好，你能不能飞啊？”70多岁的倔老头说：“只要他们允许我飞，我还能飞！”

“认真”是他对待飞行的态度，更是他对待一切事情的态度。曾有首长问毛玉芳：“你嫁给耀先后悔不？”她说：“不后悔啊！因为他对党忠诚，对党的事业太认真了。”这样的理由，质朴得让人崇敬。 

耀先在机场指挥飞行。资料照片

抓飞行训练，耀先下了更多功夫。空军训练时经常发生“螺旋”事故，进入“螺旋”状态的飞机就像断了线的风筝，非常危险。耀先下决心要解决这个难题。

1976年，时任北京军区空军副司令员的耀先在北京军区空军组织“螺旋”试飞班，另外挑选了技术骨干在河北遵化机场开训，摸索飞机反螺旋的飞行规律。有一天，时任师长的张景芬试飞，耀先亲自在塔台指挥。

1976年7月4日，耀先与原北京军区空军第二期螺旋教员集训队学员合影。（第二排左六为耀先）资料照片 

当飞机进入“螺旋”状态后，张景芬按照教科书上的方法拉杆，结果越拉飞机旋转得越快，耀先见状，十分果断地命令他：“采用最强的方法！”（把驾杆使劲儿推到头再往回拉）张景芬照做后，飞机停止了旋转！从此，“制服”失速螺旋状态的办法被他们找到了。张景芬也多次跟人说：“耀司令和我是经过生死考验的莫逆之交。”

1987年，耀先从兰州军区空军再次调到北京军区空军工作，他分管飞行训练，从抓飞行训练正规化做起，亲自到张家口抓试点，耀先规定，训练前必须先列队集合进行训前讲话，然后再登机升空。在机场，他一待就是一整天，开训前他首先进场，开训后他跟大家一起离场。