在我军空战史上，这位飞行员曾将战机倒飞回国，创造了奇迹

将战机倒飞回国

■熊华明

将战机倒飞回机场的郑友魁

志愿军米格－15战机飞行员登机

飞机倒飞，是将机腹朝上、座舱朝下的一种飞行姿态。倒飞过程中，飞行员身体承受负载荷，随着负载荷增加，惯性使飞行员身体内的血液从足部流向大脑，身体出现不适，所以很少有人能进行长时间倒飞。然而，在我军空战史上，有一位英雄飞行员在飞机受损、升降舵失灵的情况下，创造了长距离倒飞返场、驾机安全着陆的奇迹。

1952年12月17日，在抗美援朝战场上的一次空战中，空军航空兵某团飞行员郑友魁在驾驶米格－15战机掩护长机发动攻击时，被蜂拥而上的敌机包围，就在他努力设法摆脱时，他的战机被击中，他只觉得机身一抖，接着听到“轰”的一声，便昏迷过去。

很快，郑友魁被凛冽的冷风吹醒，他看到战机座舱玻璃被打碎，战机呈上仰姿态，高度一直增加，他下意识向前推操纵杆却没有反应，这表明升降舵已失灵。继续这样飞下去，战机速度会愈来愈小，最终出现失速（指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效）进入螺旋，后果不堪设想。

郑友魁迅速冷静下来思考处理方法，很快就想到，如果把战机翻过来倒飞，就可以向下飞，降低高度。于是郑友魁操纵战机翻转过来倒飞，一段时间后，战机飞行高度下降、速度增大，这个大胆又成功的尝试增强了他把战机飞回去的信心。

当时，国家百废待兴，人民勒紧腰带支援前线，某些县的捐款只够买1个飞机机翼。郑友魁不忍心让国家财产毁于自己手中，想到这里，他更加坚定了决心。

然而，发动机此时发出异响，郑友魁马上想到倒飞时间不可过久，战机虽装有专门在倒飞时为发动机供油的倒飞油箱，但容量有限，需将战机恢复正飞姿态，从主油箱为倒飞油箱再次注油。于是，郑友魁倒飞一会儿就翻过来正飞，补充满倒飞油箱后，继续倒飞，如此反复多次。

倒飞的滋味极不好受，全身血液都压向头部，血脉偾张、眼球欲突。再加上座舱玻璃被打碎，温度已低于－40℃，冷风打到脸上如刀刮一般。郑友魁把保险带紧了又紧，以免在倒飞中掉下去，又把头靠近仪表板，避开刺骨冷风。就这样，郑友魁克服种种困难，飞行高度从7000米降到3000米，慢慢从朝鲜领空飞回祖国领空。

机场附近有许多高山，继续倒飞就会撞山，正飞又无法降低高度降落，快到家门口却被这个两难问题困住。郑友魁不断尝试，发现连续改变战机姿态进行45度侧飞，可以调整获得降落所需的高度和速度。

然而，倒飞无法降落，侧飞亦然。战机在机场上空盘旋，眼看就要前功尽弃，在这紧要关口，郑友魁孤注一掷，把襟翼、起落架全部放下，使战机空气动力特性发生变化，降低了速度、减少了上升角，逐渐降低高度。郑友魁再次将战机姿态调整为正飞，最终驾驶战机安全降落在跑道上。下了飞机，郑友魁才发现由于过度紧张和精神高度集中，自己竟然咬穿了下嘴唇。

如今，在航空兵某部军史馆中，还能看到郑友魁这一英雄壮举的资料，以及他在抗美援朝战争中击伤两架敌机的战绩表。