中国网新闻6月6日讯 8月的东北，也是多变的东北，雨水充沛，大风天气有时也会出现。
一次小组协同，考虑到近期的天气情况，副大队长郝轩对他的学生孙青春讲到：“近一段时间大风天气比较多，飞机从联络道滑行到跑道的过程中，在大风情况下会出现飞机别住的现象，在准备过程中一定不要忽视这个问题，防止在刚进入时发生这种问题。”
当时的孙青春已经是一名在轰运教练机上飞行时间超过1000小时，带教过6名学员的老教员了，结合以前飞行轰运教练机的经验，对于教员的提醒有几分疑虑，迅速的提出了自己的疑问：“轰-X也是前轮控制飞机转弯，在发动机的推力作用下怎么可能会别住呢？”
郝轩耐心细致的对他说：“正是因为在发动机的推力作用下前进，由于大垂尾在大侧风下，风给垂尾一个很大的力，才会使飞机偏转困难，当两个力相平衡时飞机就会别住停下来。”虽然郝轩的讲解很细致，但是孙青春心想，自己也是带教3期学员以上的老教员了，对这个问题有着自己的看法，虽然郝轩讲的很有道理，但是结合自己以往的经验，貌似这种情况不会出现，于是就没有进行深入的研究分析，这件事情也就过去了，没有引起孙青春的重视。
直到9月的一次昼间飞行训练，孙青春在右座飞行，当天能见度较好但是侧风大，孙青春紧握着驾驶杆，明显感到飞机转弯困难。这时他突然想到小组协同时教员对他说的话：“大侧风、正风时都容易别住前轮，使飞机转弯困难。”孙青春及时调整收油门的时机和节奏，配合刹车迅速保持住了飞机的转弯趋势，避免了飞机被别住的问题发生，顺利的进行了后续的飞行训练。
当天飞行后，孙青春找到了郝轩，不好意思的说到：“教员，那天你对我讲的东西，我没有重视起来，今天大侧风，飞机进跑道的时候，差点别住。”
郝轩意味深长的对他说到：“经验是我们保证安全的一个有力武器，但是对于飞行这个行业，不能完全依靠经验，也不能只依靠经验，飞行训练每个环节的客观规律才是我们应该遵守的唯一真理，以后再出现类似的矛盾问题，千万不能掉以轻心，必须研究透，你只有学懂弄通了，就知道怎么办了。”
从此会后，在改装训练上，孙青春钻研的更加深透，飞行技术提高更快，更稳定了。